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经济观察网 记者 李晓丹 中国提出 "30 · 60" 双碳目标，汽车工业作为消耗石油和天然气等化石燃料排放二氧化碳的重点产业，节能减排成为必须完成的任务。毕马威首次发布的《" 十四五 " 规划行业影响展望——制造业和汽车》报告指出，在 5G、工业互联网、大数据中心等为代表的新基建的带动下，制造业迎来新一轮的转型升级，中国汽车行业也迎来了产业转型升级的关键期，到 2025 年，智能网联汽车销量将超过 50%。
制造业结构出现持续改善的势头，" 十四五 " 时期，中国制造业一方面要 " 补短板 "，实现核心技术自主、安全、可靠，另一方面则是 " 锻长板 "，提升产业链和制造业集群优势。报告指出，工业制造方面，汽车制造业增加值占整个工业增加值的 7% 左右，而且汽车产业链长，覆盖面广，关联产业多，对工业增长的带动作用非常明显。消费市场方面，在限额以上企业消费品零售总额中汽车类消费占比接近 30%，对社消零售贡献巨大。
在 " 十四五 " 期间，以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车 " 新四化 "，将重塑汽车行业的格局。具体表现为：中国汽车消费普及度、成熟度显著提升；新能源汽车、共享出行需求逐步被市场认可，获得更广泛的消费基础；自动驾驶等新兴技术也加快商业化应用步伐。
毕马威中国副主席吴国强表示，" 十四五 " 期间，制造强国仍将是主线，在此基础上发挥制造业的创新效应和产业关联带动经济高质量发展。在 5G、工业互联网、大数据中心等为代表的新基建的带动下，制造业必将迎来新一轮的转型升级，中国汽车行业也迎来了产业转型升级的关键期。
各地政府都在下一个五年的工作规划中重点强调了新能源汽车和相关基础设施的建设。毕马威中国华东及华西区汽车产业主管合伙人徐侃瓴表示，自 2009 年 " 十城千辆工程 " 开始，中国新能源汽车产业已经发展了十多年，在国家政策的大力推动下，中国新能源汽车行业积累了先发优势和规模优势。
此外，在新一轮科技革命和产业革命的驱动下，智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的重要战略方向，近年来各个国家都在强化对于智能网联汽车产业的政策支持，中国也不例外，中国智能网联汽车发展已上升至国家战略层面，发展定位从原来以车联网概念的一个重要组成部分，向智能制造、智能网联等智能化集成行业转移。
报告预计到 2025 年，中国 PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例将超过 50%，C — V2X（以蜂窝通信为基础的移动车联网）终端新车装配率达 50%，高度自动驾驶汽车首先在特定场景和限定区域实现商业化应用，并不断扩大运行范围。2035 年，各类网联式高度自动驾驶车辆将在中国得到广泛普及。
来源：经济观察报
